Первый разрез — самый глубокий (Часть II)

На прошлой неделе я писал о том, как удивился, обнаружив каталитический нейтрализатор в моем грузовике — ранее кишащем мышами дизельном Chevy 3500HD Duramax 2008 года выпуска, на который я попал, потому что моя бывшая инженерная работа приняла смехотворно низкое предложение, которое я сделал за него после того, как они практически отказались от него. это было, когда закрыли мое старое здание — его украли, распилили в результате воровства, которое достигло масштабов эпидемии даже в таком безопасном городе, как Ньютон. Я изучил варианты замены, но не смог найти совместимого подержанного кота и заказал единственного повторно сертифицированного кота, который я смог найти.

Пока ждал его прибытия, снял оставшиеся секции старой кошачьей сборки. Передняя секция прикреплена к трубе, которая выходит из двигателя и удерживается на месте одним прочным ленточным зажимом, который сжимает две секции вместе. Я это понял за минуту.

Я никогда не видел такого устройства, как переднее крепление кошачьей трубы, но оно легко отсоединялось.

Задняя часть крепится к сажевому фильтру (DPF) гайками на четырех больших шпильках. Как только я взглянул на них, это вызвало у меня воспоминание тринадцатилетней давности о том, как я снял выхлопную систему на моем купе Z3 M 1999 года, чтобы заменить сцепление, и сломал четыре из шести шпилек, которые крепили центральный резонатор к выпускным коллекторам. Именно это событие заставило меня купить ацетиленовую горелку, чтобы удалить отломанные части.

Это была такая заноза в заднице, что с тех пор я очень осторожно снимаю застежки, которые причинят вам огромную боль, если они сломаются. Поэтому я нагрел гайки на заднем фланце грузовика газовой горелкой MAPP и нанес на резьбу воск. Когда гайки не сдвинулись с места с помощью ударного ключа, я снова нагрел и натер их воском. Три из них оторвались, но один сломался, что заставило меня вытащить ацетиленовую горелку, чтобы сделать вещь «не может быть герметичной, если она жидкая» (ну, не жидкая — скорее пластилин) и нагреть защелкнувшуюся часть. чтобы он стал достаточно мягким, чтобы его можно было выбить. По множеству причин это заняло большую часть дня и, конечно, усилило мою неприязнь к тому, что, как я думал, будет простым ремонтом.

Этот маленький засранец испортил мне день.

Собрание кошек прибыло поздно вечером в четверг. В эти короткие зимние дни я подсчитал, что у меня осталось около часа и двадцати минут солнечного света, но, эй, с фланцем с четырьмя болтами сзади и одним зажимом спереди, это должно быть быстро, верно?

О боже, я ошибался.

Первое, что я обнаружил, это то, что две отпиленные части было легко снять (несмотря на отломанную шпильку), потому что они были достаточно маленькими, чтобы их можно было вытащить из грузовика. Напротив, вся конструкция кота имеет длину четыре фута, и не было возможности поставить ее на место, не сняв поперечину трансмиссии.

Отрезанные кусочки легко удалялись. Установка сменного узла оказалась гораздо более сложной задачей.

Если вы похожи на меня, термин «поперечная распорка трансмиссии» ассоциируется с деталью, удерживающей заднюю часть коробки передач 2002 года выпуска, — тонким куском штампованного металла длиной менее фута. Это совершенно мило. Однако тот, что на грузовике, не маленький и не милый; это огромная распорка, которая увеличивает ширину грузовика и удерживает массивную шестиступенчатую коробку передач Allison и прикрепленную к ней раздаточную коробку.

Чтобы установить катушку в сборе, пришлось снять опорный кронштейн трансмиссии грузовика.

На следующий день я проснулся и напал на него. Несмотря на устрашающие размеры распорки и трансмиссии, все было неплохо. Я поддержал трансмиссию большим домкратом, подложил немного дерева под заднюю часть раздаточной коробки, где она проходила через другую распорку, поборол коррозию болтов и опустил распорку, чтобы можно было проскользнуть мимо нее.

И тут пришел сюрприз.

За эти годы я повесил десятки вытяжек. Я никогда об этом не задумывался, но всех их объединяло то, что они были самостоятельными. То есть всегда были фланцы с отверстиями для болтов и спереди, и сзади. Независимо от того, надеваете ли вы фланец на шпильки и закручиваете на них гайки, или вам нужно сначала пропустить болты через отверстия в ответном фланце, как только вы это сделаете, выхлопная система будет поддерживать себя, позволяя вам затягивать гайки по кругу (что тянет фланцы друг к другу) и исправляйте любые проблемы с выравниванием.