Крыло

В настоящее время в эксплуатации Эмирейтс находятся 84 самолета Airbus A380.

Эксплуатанты старых Airbus A380 обнаруживают, что трещины в некоторых местах лонжеронов крыльев делают процесс возврата в эксплуатацию значительно более длительным, поскольку проверки и ремонт занимают недели.

Airbus отправил около 60 инженеров в Дубай, чтобы «разобраться с проблемой», сообщил Aviation Week президент авиакомпании Emirates Тим Кларк. «Airbus все ремонтирует. Нам нужно переделать лонжероны в различных местах».

Эмирейтс, безусловно, является крупнейшим эксплуатантом самолетов: в настоящее время на борту находится 84 самолета, и стала вторым клиентом, получившим поставку этого типа после Сингапурских авиалиний в 2008 году. В настоящее время у авиакомпании на земле находятся четыре самолета, ожидающих ремонта, один из которых был доставлен в Площадка Airbus в Тулузе подлежит переработке, поскольку авиакомпания изо всех сил пытается найти достаточно места в ангаре в другом месте. «Это нас сдерживает», - сказал Кларк. Другие авиакомпании официально не прокомментировали ситуацию.

«Они начали замечать появление трещин, поэтому [Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA)] вмешалось», — сказал Кларк. «Как обычно, некоторые [самолёты] хуже других. На данный момент это не проблема безопасности — мы далеки от этого. Но в будущем нам придется проводить регулярную программу проверок».

Затронутыми областями являются верхняя и нижняя полки внешнего заднего лонжерона (ORS) между нервюрами 33 и 49, внешний внутренний передний лонжерон (OIFS) между нервюрами 8 и 14 и внешний передний лонжерон между нервюрами 38 и 49.

EASA и Airbus еще в 2019 году определили, что самолеты должны быть проверены через 15 лет после даты сборки крыла. Но в начале этого года один младший А380 был демонтирован. «Мы обнаружили большее количество трещин, чем мы привыкли, и за пределами известных нам мест», — сказал Пьер Анри Брусс, руководитель Airbus программы A380. «Мы начали стресс-анализ и обнаружили, что не было никакой конкретной проблемы [которую нужно было бы решить]».

К настоящему времени операторы Airbus и A380 осмотрели около 20 самолетов, срок эксплуатации которых на момент проверки достиг 15-летнего порога. «На большинстве самолетов мы что-то нашли», — сказал Брусс, в том числе на пяти, срок хранения которых еще не достиг 15-летнего срока. Из-за ранних задержек в реализации программы (первая поставка А380 произошла более чем на два года позже, чем первоначально ожидалось) есть случаи, когда кессоны крыла производились за несколько лет до фактического ввода самолета в эксплуатацию, что означает, что это может повлиять на «более молодые» самолеты. также, если крылья хранились в течение длительного периода.

После полученных результатов лимит содержания был продлен. EASA опубликовало директиву по летной годности (AD) 31 августа 2022 года, дополнив директиву 2019 года. В AD EASA заявили: «Сообщалось о случаях обнаружения трещин в пораженных участках ORS крыла на находящихся в эксплуатации самолетах A380. Это состояние, если его не обнаружить и не исправить, может снизить структурную целостность крыла». В AD 2019 года, основанном на сервисном бюллетене Airbus A380-57-8263, изначально был установлен 15-летний предел. Однако «с момента выпуска этого AD было установлено, что в таком же небезопасном состоянии могут быть затронуты и другие области, и что все MSN (серийные номера производителя) должны быть проверены». EASA добавило, что «результаты недавних проверок показали необходимость проверки ORS с 15 до 12,5 лет». Кроме того, проверки необходимо повторять каждые три года.

В августе EASA также ясно дало понять, что «порог может быть дополнительно изменен после завершения текущего анализа». Брусс заявил 14 декабря, что, хотя более молодые самолеты были исследованы, до сих пор нет результатов по самолетам со сроком завершения строительства крыла менее 12,5 лет, которые требуют изменения режима проверок и ремонта на данном этапе.

По данным Airbus, проверка крыла занимает около недели. Проверки неразрушающим контролем обычно могут выполняться авиакомпаниями самостоятельно. Брусс заявил, что Airbus не планирует модернизировать лонжерон крыла. Пострадавшие детали можно отремонтировать с помощью местных заглушек или усилений или заменить. Забойки могут быть установлены за одну смену, тогда как более масштабный ремонт может занять одну неделю на каждый пострадавший участок.