Опорные катки и ступицы Easton 2014 г.

Клинчеры и трубки EC90 Aero 55, а также втулка Echo

Джеймс Хуанг

Опубликовано: 5 июля 2013 в 12:00

В 2014 году компания Easton полностью обновила линейку опорных катков, добавив гораздо более аэродинамические формы обода, гораздо большую совместимость с бескамерными моделями клинчерных моделей и большую ценность в нижнем и среднем диапазоне, чем когда-либо. Более того, все ступицы были полностью отремонтированы, что должно значительно повысить их долговечность.

Возглавляют новую линейку Easton карбоновые трубы EC90 Aero 55 весом 1330 г (2400 долларов США) и соответствующие полностью карбоновые клинчеры EC90 Aero 55 весом 1580 г (2800 долларов США), которые поступят в продажу ближе к концу 2013 года.

Оба имеют секцию глубиной 55 мм, называемую Fantom, которая имеет ширину 28 мм у основания шины и почти 30 мм в поперечнике примерно на одну треть поперечного сечения. Естественно, Истон утверждает, что обод Fantom представляет собой «самое быстрое колесо диаметром 50–60 мм на рынке», основываясь на измерениях усредненного сопротивления ветру (WAD).

Компания утверждает, что исследование WAD дает более реалистичное представление об аэродинамических характеристиках колеса, поскольку оно учитывает широкий диапазон углов ветра (от 0 до 20 градусов) в едином расчетном значении, а не выбирает конкретную точку данных.

Основываясь на этих условиях WAD, Истон заявляет, что экономит время на 15 секунд на протяжении 40 км при движении со скоростью 48 км/ч (30 миль в час).

Трубки Easton EC90 Aero 55 на нашем Trek Madone 7-Series

Помимо сложностей, новая форма обода Fantom также имеет очень тупой нос. Это должно обеспечить хорошую устойчивость в ветреную погоду по сравнению с ободами более традиционной формы с более острыми углами расположения спиц.

Полностью карбоновые клинчеры EC90 Aero 55 будут полностью совместимы с шоссейными бескамерными покрышками, что позволит легко устанавливать как бескамерные, так и камерные шины – впервые в отрасли, если не обращать внимания на особенно редкую модель Corima Aero+ (или ее родственника Hutchinson RT1 с новым брендом).

Компания Easton переняла концепцию заклепок с резьбой от своих колес горных велосипедов Haven и Havoc, чтобы закрепить спицы с двойной резьбой. Это не только оставляет прочную внешнюю стенку обода (для воздухонепроницаемости не требуется никакой ленты), но и позволяет сделать спицы более тонкими и легкими, поскольку заклепочные гайки также обеспечивают локальное усиление против протягивания.

Easton предоставил своему новому клинчеру EC90 Aero 55 большую внутреннюю ширину 19 мм.

Вместо этого в трубках EC90 Aero 55 будут использоваться внутренние ниппели, которые потребуют от пользователей отклеить шины, если потребуется правка – шаг, по словам Истона, был сделан в интересах экономии веса.

Интересно, что компания отказалась от некогда разрекламированной тормозной гусеницы Thermotec для новых дисков EC90 Aero 55, заявив, что недавние достижения в технологиях волокон и смол с тех пор сделали эту обработку ненужной. По словам Истона, единственной сопоставимой колесной парой конкурента, прошедшей внутренние испытания тормозов, является Zipp 404 Firecrest.

Easton украсит колеса EC90 Aero 55 – и несколько других моделей – радикально новой ступицей Echo, дизайн которой выглядит большим шагом вперед по сравнению с давними R4 и R4 SL, которые в настоящее время используются во всей линейке. Истон говорит, что новые концентраторы Echo на самом деле примерно на 5 г тяжелее, но полученное в результате увеличение долговечности более чем компенсирует увеличение веса.

Обычные ступицы картриджного типа имеют два подшипника для корпуса втулки, который затем прижимается к корпусу ступицы, в котором находятся еще два подшипника, поддерживающих ось. Установка работает, но расстояние между подшипниками не идеально с точки зрения поддержки оси.

Echo, с другой стороны, меняет порядок расположения четырех подшипников так, что те, которые поддерживают ось, выдвигаются почти до упора, перемещая между ними один из подшипников ступицы. По сравнению с R4/R4 SL расстояние между подшипниками оси увеличено более чем вдвое с 44 мм до 95 мм (в частности, Easton ссылается на чрезвычайно прочные межосевые подшипники Shimano Dura-Ace с расстоянием между подшипниками 90 мм, DT Swiss с расстоянием между подшипниками 55 мм, Mavic с 60 мм и Zipp 188 с расстоянием 64,5 мм). .