Обновление ваших колес

Ободья, журналы, катушки для шлангов, стальные диски – как бы вы их ни называли, без них мы бы далеко не ушли! Термин «магниты» на самом деле старый, используемый для описания легких гоночных колес, изготовленных из магниевого сплава, но теперь он применяется к любым ободам вторичного рынка.

Они больше не используют магний в производстве колес. Вместо этого колеса обычно изготавливаются из прессованной или штампованной стали или алюминиевого сплава или, в редких случаях, из углеродного волокна. Стальные колеса дешевле и тяжелее, но способны выдерживать больший вес и более сильные удары по сравнению с алюминиевыми, а алюминий или углеродное волокно уменьшают неподрессоренную массу, что улучшает управляемость, а также характеристики торможения и ускорения.

Самые дешевые легкосплавные диски отливаются, при этом расплавленный металл заливается в форму, а более дорогие диски куются или обрабатываются из металлической заготовки. Более высокая стоимость производства кованых и заготовок колес делает их дороже, чем литые, но они также обеспечивают более прочную и качественную отделку.

Колеса иногда рекламируются как цельные, двухсекционные или трехсекционные, и это относится к модульной конструкции. Большинство готовых колес будут цельными, при этом лицевая часть колеса, кромка и корпус изготовлены из одного цельного блока, что помогает снизить затраты за счет упрощения массового производства.

Колеса, состоящие из двух частей, позволяют расширить возможности настройки, включая уникальные смещения, поскольку центр колеса приварен к корпусу в соответствии со спецификациями клиента. Колеса, состоящие из трех частей, еще более индивидуальны, поскольку центр колеса, корпус и внешняя кромка представляют собой отдельные части, которые можно комбинировать и сочетать.

Теперь, когда мы рассмотрели основы конструкции, давайте рассмотрим термины, которые вам необходимо понять, чтобы успешно измерить ваши старые диски и определить характеристики новых.

ПКД: Диаметр делительного круга — это диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр крепежных болтов колеса. Это связано с количеством и расстоянием между шпильками колес вашего автомобиля. Это первый критический показатель, поскольку он показывает, прикрепятся ли колеса к вашей машине.

КОМПЕНСИРОВАТЬ: Расстояние от монтажной поверхности ступицы и центральной линии колеса, которая является средней точкой между ободами. Он измеряет положение шины сбоку от ступицы колеса. Глубокие тарельчатые колеса имеют отрицательный вылет. Многие стоковые колеса последних моделей, у которых лицевая часть почти находится на одном уровне с внешним краем кромки, имеют положительный вылет.

НАЗАД: Расстояние от задней части монтажной площадки колеса до края внутренней кромки колеса. Колеса с глубокими тарелками имеют небольшой зазор; и наоборот, колеса с минимальной тарелкой имеют большой зазор.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ: Центральное отверстие, также называемое втулкой, представляет собой обработанное отверстие в задней части колеса. Он изготовлен так, чтобы соответствовать ступице и обеспечивать плотную посадку. Эта установка известна как центрированная на ступице и обеспечивает правильную работу колеса, чтобы минимизировать вибрацию, а также то, что шпильки и гайки колеса не выдерживают вес автомобиля (их задача состоит в том, чтобы удерживать колесо напротив ступицы).

РИМ: Иногда используемый как жаргонный термин для обозначения самих колес, обод на самом деле является верхним внешним краем колеса. Внутренний край обода — это место крепления шины, что делает его важной частью колеса. Диаметр колеса измеряется поперек цилиндра, а не от обода до обода.

БОЧОК: Основная средняя часть колеса, включая внутренний обод, но не включая внешнюю кромку или центральную поверхность. Бочки бывают разной ширины и стиля.

ГУБ: Внешняя поверхность колеса, включая внешний обод, соединенный с корпусом и центром. Они предлагаются в нескольких стилях, в том числе со ступенчатой ​​или наклонной кромкой, в которых используется вертикальный фланец большего размера для преобразования центра колеса из трех частей малого диаметра в колесо большего диаметра.

Прежде чем тратить деньги на хорошие дабы, вам необходимо определить диаметр, ширину, вылет, центральное отверстие и PCD ваших нынешних дисков.