Объяснение стандартов велосипедных ступиц

Велосипедные втулки являются одними из наиболее сложных компонентов велосипедного движения.

Ступицы расположены прямо посередине колес и выполняют множество функций, особенно на заднем колесе.

Ступицы удерживают колеса вместе, соединяясь с ободом через спицы. Они также включают в себя подшипники, которые позволяют колесам вращаться вокруг оси и служат точкой крепления кассет и дисковых тормозов. Это очень много, чтобы упаковать в такой маленький пакет, особенно учитывая огромную силу, с которой на них давят гонщики.

Со временем стандарты, размеры и функции велосипедных втулок изменились, чтобы соответствовать новым велосипедным технологиям.

Мы рассмотрим некоторые из последних стандартов концентраторов и обсудим роль каждого из них.

Около 15 лет назад стандарты хабов были довольно простыми. В то время практически на всех велосипедах использовались быстросъемные шампуры небольшого диаметра, проходящие через ступицы. Их ширина неизменно составляла 100 мм спереди и 130 мм сзади для шоссейных велосипедов и 100 х 135 мм для горных велосипедов.

Ситуация стала еще более мрачной, когда на сцену вышла конструкция большего диаметра и более жесткая сквозная ось. Сквозные оси привели к переходу горных велосипедов на «стандартную» ось размером 15 x 100 мм спереди и 12 x 142 мм сзади.

Большинство велосипедов того времени также имели ободные тормоза, поэтому ступицам не приходилось беспокоиться о креплениях для тормозных дисков сзади. Но это тоже менялось.

По словам Бойда ВелоспортРаспространение сквозных осей произошло как раз тогда, когда начали расти дисковые тормоза, что привело к изменениям в горных велосипедах, велокроссе и велосипедах.даже дорожные арены.

«Большинство велосипедов для велокросса начинались как быстросъемные, а затем очень быстро переходили на сквозную ось. Вот здесь и началось веселье. Сначала сквозная ось CX также имела передние размеры 15 x 100 мм и сквозную ось 12 x 142 мм. задняя часть (такая же, как у «стандартного» MTB)», по словам Бойда.

По словам Бойда, по мере того, как это происходило, на горных велосипедах стало увеличиваться количество колес 29er, на которых гонщики могли подвергаться большему наказанию.

«Чтобы бороться с этим, было введено расстояние «Boost», которое делает фланцы шире, чтобы сделать колесо более прочным», — сказал Бойд. Более широкое расстояние между фланцами ступицы придает колесам большую поперечную жесткость, что становится более важным по мере увеличения диаметра колеса из-за большей длины спиц.

Расстояние между наддувами увеличило ширину ступицы до 110 мм спереди и 148 мм сзади.

Между тем, появление дисковых тормозов на большем количестве шоссейных велосипедов привело к тому, что передняя ось выросла до сквозной оси 12 мм, что помогло смягчить тормозные нагрузки непосредственно на ступицу. В большинстве современных шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами по-прежнему используется сквозная ось 12 x 100 мм спереди и 12 x 142 мм сзади.

«Большинство шоссейных, CX и гравийных велосипедов оснащены сквозной осью размером 12 x 100 мм спереди и сквозной осью 12 x 142 мм сзади», - сказал Бойд. «Большинство горных велосипедов оснащены сквозной осью размером 15 x 110 мм спереди и сквозной осью 12 x 148 мм сзади».

Однако в последние несколько лет производители еще больше повысили ставку, запустив расстояние Super Boost, увеличив ось до 12 x 157 мм. Расстояние Boost (12 x 148) по-прежнему является текущим стандартом для горных велосипедов, но многие компании присматриваются к Super Boost.

По данным Nobl Wheels, при использовании Super Boost фланцы расположены еще дальше друг от друга, поэтому колеса становятся более прочными.

Ни одна ступица не обходится без корпуса втулки. Корпус втулки — это механизм, с помощью которого кассета (шестерни) крепится к ступице и соединяется с трансмиссией, так что колесо вращается, когда водитель крутит педали.

Одним из наиболее распространенных корпусов свободных втулок является Shimano Hyperglide. Он имеет 13 шлицов, которые захватывают кассету и передают усилие. Однако взаимодействие с кассетой может повредить корпус втулки. Со временем шлицы могут изнашиваться. Это может привести к пропускам и, в конечном итоге, к сбою. Когда это произойдет, единственным вариантом станет новый бесплатный хаб.

Совсем недавно Shimano выпустилаКорпуса со свободными втулками Micro Spline , которые используют 23 шлица меньшего размера для фиксации кассеты. Корпуса втулки не скользят и не изнашиваются так же, как Hyperglide. Они также могут вмещать 11- и 12-скоростные кассеты с шестерней с 10 зубьями.